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2021年天津卡车行业及技术趋势预测

2021-01-14 16:40:05

在新的一年来临之际,再漂亮的数字也将归零,一切都将重新开始。按照惯例,商车邦将继续分享对2021年卡车行业的趋势预测。

在过去的2020年,国内卡车市场经历了年初疫情爆发之后的短暂绝望,也经历了疫情过后井喷行情带来的狂喜,让人感到五味杂陈。非常态的一年也带来非常态的市场:预计2020年国内卡车将创下近400万辆级(预计重卡162万+轻卡220万+中卡15万辆)的销量新记录。

在新的一年来临之际,再漂亮的数字也将归零,一切都将重新开始。天津解放卡车按照惯例,商车邦将继续分享对2021年卡车行业的趋势预测。

温故而知新。在去年初发布的《商车邦2020年卡车行业及技术趋势预测》一文中,当初我们作出的“重卡行业高集中度趋势加速”“合资股比开放后外资品牌势必会有大动作”“按轴收费带来的产品结构调整”“AMT迎来加速期”等相关预测基本都得到了市场印证。与此同时,我们发布的“按轴收费价格调查”“蓝牌轻卡修改总质量建议”等内容,也在过去一年中受到多方面关注,据悉,蓝牌轻卡调整问题正在研讨之中,有望迎来新变化。对于2021年,我们充满期待,我们认为以下7个方面将成为影响卡车行业发展的新趋势。


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一,卡车行业进入后合资时代

在2020年初,商车邦发布了《中国重卡合资往事》系列文章,对中国重卡合资历史进行了回顾和总结,之所以选择在这个时间节点,是因为随着2020年合资股比放开,重卡行业将进入后合资时代。

回顾重卡合资近20年历史发现,迄今为止还没有一个类似乘用车合资那样的成功案例,这里面的原因的确值得思考和总结。不成功的原因可能有很多,但归根结底就是谁也没有征服谁,谁都想当老大,谁都不想吃亏,谁都不信任彼此,这样的合资注定难以长远。

2020年斯堪尼亚开创了卡车行业的历史,宣布独资在华建厂。天津卡车4s店综合我们得到的多方信息,商车邦判断,2021年,进口品牌在华还会继续有大动作,在政策允许的情况下,与其别别扭扭的合资,还不如干脆独资自己干。现存的几家合资公司有可能会出现解体,双方将从合作伙伴变成真的对手。

其实这样的方式也很好,竞争的结果将会证明,当初在合资公司中争论的问题到底谁是正确的,在中国市场到底谁是老大。亦或许在10年之后,当一方征服一方之后,双方又再次走到一起,开启中国重卡的新合资时代。

二,从群雄并起到大集团军作战

在过去的15年中,是卡车行业新品牌涌现的时期,这也为接下来的兼并重组提供了客观条件。一个有意思的现象就是,中国汽车行业正在呈现出“小吃大”的局面,不断有乘用车企业通过收购卡车企业,来布局商用车板块,这样的结果必然会让市场争夺战进入大集团军作战的场面。

近期动作频繁的吉利,2020年收购了华菱之后,预计后面还有新动作。天津卡车通过收购,上汽这10年来的商用车布局基本已经完成,虽然两个卡车板块业务目前还不是很强,但上汽打的算盘是借助智能网联和新能源来弯道超车。

商车邦判断,未来国内卡车行业将会形成以一汽、东风、上汽、北汽、潍柴系、江淮、吉利等几个大集团军构成的新格局,其余孤军奋战的企业,日子将会越来越难过,可能好的结果就是能以一个合理的价格被收购。弱肉强食想想有些残酷,但从全球商用车发展经验来看,行业整合是必然之路。

三,数字化营销与生态建设

2020年爆发的疫情给卡车行业带来的大变化可能就是营销方式的改变,企业通过直播、朋友圈、VR看车等等各显神通,在无法触达客户、无法组织大规模线下活动时,数字化成为卡车营销的新方式。商车邦认为,在数字化营销的带动下,卡车行业的生态圈建设将会进入实质性阶段。


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对于卡车产品来说,数字化营销很难实现消费品那样的线上销售,更多还是集中在推广、传播、收集客户需求、加强客户粘性方面,除此之外,数字化营销的功能是加速卡车生态圈建设。目前很多卡车企业的数字化营销还停留在表面阶段,过分看中水分很大的表面数据,对于数据的真的理解还远远不够。卡车企业真的数字化能力其实是数据的抓取、分析和利用。通过大数据打造生态圈,从而让客户数据成为一座金矿。目前,我们了解到,只有一汽解放打造出由解放易行、解放行、解放智行组成的完整的数字化营销平台,实现企业与经销商、用户之间的数字化链接。

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